Przy decyzji, jaki pilot do TV wybrać, powinniśmy patrzeć przede wszystkim na: jakość wykonania – dobry pilot do telewizora powinien być właściwie wyważony, dobrze leżeć w dłoni, mieć przyciski, które łatwo się wciskają, kształt i wielkość – może być prostokątny lub zaokrąglony, a liczba przycisków może być
Nie wiesz jaki napęd do bramy dwuskrzydłowej będzie najlepszy? Sprawdź co ma do zaoferowania zestawienie 2022 i poradnik zakupowy w jednym!Zestaw Delta2 FAAC 740 3xPilot 868 Lampa 5xListwaZESTAW SIŁOWNIK GENIUS GBAT 300 4xPILOT LAMPABRAMA AUTOMATYCZNA DWUSKRZYDŁOWA NAPĘD + MOCOWANIANAPĘD DO BRAMY DWUSKRZYDŁOWEJ – KOMPLETNY ZESTAWSkoro każdy napęd do bram dwuskrzydłowych ma swoje wady i zalety, to która opcja powinna nas zainteresować najbardziej? Napęd do bramy dwuskrzydłowej musi być przede wszystkim dostosowany do rozmiarów i wagi skrzydeł Ważną kwestią będzie też ilość cykli i zakres pracyNapędy do bram dwuskrzydłowych opinie i cena to następne istotne parametryPodsumowanie rankingu 2022 – teraz wiesz jaki produkt będzie najwłaściwszy! Nie wiesz jaki napęd do bramy dwuskrzydłowej będzie najlepszy? Sprawdź co ma do zaoferowania zestawienie 2022 i poradnik zakupowy w jednym! Jeśli zależy nam na atrakcyjnym, klasycznym wyglądzie, a ponadto mamy nadzieję na świetną funkcjonalność i skuteczność, to skorzystanie z bramy dwuskrzydłowej z pewnością będzie dobrym rozwiązaniem. Bramy te potrzebują jednak odpowiednio dobranych napędów wraz z siłownikami, które będą odpowiadać za automatyczne otwieranie i zamykanie skrzydeł. Jak należy wybrać idealny napęd do bram dwuskrzydłowych? Zadanie z pewnością nie jest łatwe, szczególnie kiedy nasza wiedza odnośnie napędów do bram dwuskrzydłowych jest ograniczona. Musimy przecież skupić się na tym, aby wybrać urządzenie sprawnie działające i bezawaryjne. A poszczególnych parametrów i atrybutów finalnie wpływających na wydajność napędu czy też szybkość otwierania się skrzydeł jest wiele. To właśnie dlatego postanowiliśmy przygotować analizę porównawczą wraz z recenzjami najciekawszych napędów do bram skrzydłowych. Obraz Nazwa Ocena 0-10CenaSprawdź Cenę Zestaw Delta2 GENIUS GBAT ELEKTROBIM Na dzisiejszej liście pojawiły się cztery różne propozycje. Każdy z napędów do bram skrzydłowych charakteryzuje się wysoką sprawnością działania. Eksperci mieli na uwadze kilka kluczowych aspektów wpływających na funkcjonalność sprzętu, mianowicie maksymalną wagę skrzydła, maksymalną długość, a także liczba cykli otwierania i zamykania na dobę. Ponadto, wydajność i funkcjonalność też musi odegrać ważną rolę w ostatecznym wyborze. Zestaw Delta2 FAAC 740 3xPilot 868 Lampa 5xListwa Zestaw FAAC Delta 2 – 740 to tzw. zestaw startowy i składa się z wielu elementów, dzięki którym można zmontować kompletny i funkcjonalny napęd do bramy. Pakiet zawiera napęd z centralą sterującą i kondensatorem rozruchowym, podstawę montażową, dwukanałowy odbiornik radiowy, fotokomórki z regulacją kąta, wbudowany czujnik przeciwzgnieceniowy, czyli enkoder, trzy piloty sterujące, kostki połączeniowe, indywidualny klucz, komplet wyłączników krańcowych magnetyzowanych, lampę LED, pięć metrów listwy zębatej oraz niezbędne elementy montażowe. Zestaw jest przeznaczony do montowania na bramach, których jedno skrzydło waży do 500 kilogramów i ma maksymalnie 14 metrów długości. Urządzenie może w ciągu doby przeprowadzić 240 cykli działania. Model posiada silnik 230 V, który gwarantuje niezawodną pracę i szybkie otwieranie/zamykanie bramy. Dokładna prędkość przesuwu wynosi 12 metrów na minutę. Cały zestaw waży 10 kilogramów, a jego elementy mają klasę ochrony IP44. Urządzenie może pracować w temperaturach otoczenia od -20 do +55 stopni Celsjusza. Dołączone piloty służą do otwierania i zamykania bramy, a zasięg ich działania wynosi 200 metrów. Bardzo duży zestaw wysokiej jakości; Sprawdzi się na dużych bramach; Duży zasięg pilotów i fotokomórek. Bardzo wysoka cena. ZESTAW SIŁOWNIK GENIUS GBAT 300 4xPILOT LAMPA Kolejny zestaw na liście pochodzi od marki Genius i jest przeznaczony do automatyzacji bram, których skrzydła mają do czterech metrów długości i ważą nie więcej niż 300 kilogramów. Zestaw zawiera dwa siłowniki Genius G-Bat 300, parę fotokomórek Genius Vega, cztery piloty czterokanałowe, dwukanałowy odbiornik radiowy, centralę sterującą, lampę LED, obudowę centrali, dwa klucze awaryjnego wysprzęglania, ogranicznik centralny oraz akcesoria montażowe. Montaż jest łatwy i można przeprowadzić go samodzielnie. W razie potrzeby producent oferuje bezpłatny instruktaż telefoniczny. Siłowniki mają zakres ruchu równy 300 milimetrów i silnik o mocy 280 Watów. Silnik pracuje z prędkością 1400 obrotów na minutę i cechuje się maksymalną siłą ciągu 3500 N. Siłowniki ważą w sumie 6,5 kilograma. Zestaw pracuje w temperaturach otoczenia od -20 do +55 stopni Celsjusza i posiada zabezpieczenie termiczne; w przypadku bardzo intensywnego użytkowania silnik się nagrzeje, ale jeśli jego temperatura osiągnie 140 stopni Celsjusza, urządzenie przestanie działać aż do całkowitego ostygnięcia. Dołączone piloty sterujące mają ładny design, a ich zasięg to 200 metrów. Cztery piloty w zestawie; Bardzo łatwy montaż; Do średnich i dużych bram. Może gorzej działać w niskich temperaturach. BRAMA AUTOMATYCZNA DWUSKRZYDŁOWA NAPĘD + MOCOWANIA Napęd Elektrobim składa się z dwóch siłowników, centrali sterującej, dwóch pilotów sterujących z brelokiem, lampy sygnalizacyjnej z anteną, kompletu fotokomórek obrotowych oraz akcesoriów montażowych. Napęd można stosować na bramach posiadających skrzydła o długości dwóch metrów; ich waga nie może przekraczać 150 kilogramów (dla jednego skrzydła). Siłowniki doskonale sprawdzą się na wąskich słupkach. Posiadają one awaryjne wyczepienie mocowania przedniego i niezwykle wytrzymałą przekładnię wyposażoną w metalowe tryby. Centrala sterująca ma wejścia sterujące na trzy różne moduły: Wi-Fi, GSM i wideodomofon. Można zaprogramować jej działanie na maksymalnie 99 pilotach sterujących. Ponadto posiada ona liczne zabezpieczenia, w tym termiczne i przeciążeniowe. Czterokanałowe piloty działają na baterie, które znajdują się w zestawie. Ich zasięg to 100 metrów. Są niewielkie, mają praktyczny kształt i brelok, można je przypiąć do kluczyków samochodowych. Piloty mają po cztery przyciski, a każdy z nich opisano ikoną. Piloty niezawodnie współpracują z napędem i szybko otwierają bramę; ma to ogromne znaczenie wtedy, kiedy wjazd na posesję znajduje się przy ruchliwej ulicy – użytkownik nie powstrzymuje ruchu drogowego. Lampa z anteną; Szybki czas reakcji napędu; Możliwość sparowania 99 pilotów. Tylko do małych i średnich bram. NAPĘD DO BRAMY DWUSKRZYDŁOWEJ – KOMPLETNY ZESTAW Ostatni zestaw ma najniższą cenę i jest przeznaczony do instalacji na bramach, których jedno skrzydło waży do 300 kilogramów i mierzy maksymalnie 2,5 metra. Ten napęd dziennie jest w stanie wykonać 100 cykli otwierania/zamykania. Zestaw można montować samodzielnie, ponieważ załączona instrukcja jest bardzo czytelna i pokazuje każdy krok w bardzo szczegółowy sposób. Pakiet składa się z dwóch siłowników, trzech pilotów sterujących, ledowej lampy, centrali sterującej, obudowy na centralę, zasilacza i uchwytów mocujących. Hermetyczna obudowa posiada klasę ochrony IP55 i doskonale zabezpiecza elektronikę przed wilgocią, wiatrem, promieniami UV i innymi szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi. Siłowniki charakteryzują się mocą maksymalną na poziomie 3000 N i mogą pracować w temperaturach otoczenia od -30 do +70 stopni Celsjusza. Dołączone piloty mają breloki, dzięki którym można je doczepić np. do kluczyka samochodowego. Każdy pilot ma prostokątny kształt i cztery przyciski opisane literami A, B, C i D. Piloty posiadają czarną powierzchnię antypoślizgową idealnie dopasowaną do palca. Umożliwia to komfortowe korzystanie z urządzenia nawet wtedy, kiedy dłoń jest wilgotna. Niska cena; Bardzo dobra obudowa centrali; Ergonomiczne piloty. Mała ilość dziennych cykli. Artykuły Skoro każdy napęd do bram dwuskrzydłowych ma swoje wady i zalety, to która opcja powinna nas zainteresować najbardziej? Choć każdy z napędów do bram dwuskrzydłowych przedstawionych w powyższym zestawieniu prezentuje bardzo ciekawe parametry i dane techniczne, to nie są to sprzęty idealne. Jeden będzie charakteryzował się nieco mniejszym udźwigiem, drugiego łatwiej będzie przegrzać. A jeszcze inny może być niezwykle wytrzymały i sprawnie działający, ale powolny bądź po prostu drogi. Z uwagi na tak dużą różnorodność produktów, musimy sami wiedzieć na których kwestiach najbardziej nam zależy i co przede wszystkim powinniśmy uwzględnić w naszych poszukiwaniach. Aby więc podjąć świadomą i przemyślaną decyzję odnośnie zakupu bram dwuskrzydłowych, postanowiliśmy przygotować dla wszystkich zainteresowanych poradnik zakupowy, w którym omawiamy najważniejsze elementy zakupu sprzętu do automatycznego otwierania bram dwuskrzydłowych oprócz tych oczywistych jak, na przykład, moc wyrażana w niutonometrach. W zebranych informacjach uwzględniliśmy maksymalną wagę i długość skrzydła, ilość cykli na dobę, a także funkcje dodatkowe usprawniające korzystanie z bramy. Co więcej, omówione po krótce zostały także pozostałe dane techniczne, w tym stopień ochrony jak i zakres temperatury pracy. Ciekawe informacje znajdują się także w poniższym artykule: Napęd do bramy dwuskrzydłowej musi być przede wszystkim dostosowany do rozmiarów i wagi skrzydeł Pierwszym parametrem nadzwyczaj istotnym przy wyborze idealnego rozwiązania do otwierania naszej bramy jest, rzecz jasna, sprawdzenie wymiarów i parametrów naszych skrzydeł. Jak wiemy, dwuskrzydłowe bramy są zazwyczaj bardzo ciężkie, a ponadto ich długość nieraz może okazać się problematyczna. Dotyczy to zazwyczaj opcji długich, które wcześniej zasilane były zbyt słabym napędem. Jeśli nie chcemy doprowadzić do sytuacji, w której sprzęt odmówi posłuszeństwa i brama nie będzie chciała się otworzyć, to należy przede wszystkim sprawdzić jakie są parametry fizyczne obu skrzydeł. Jeśli jedno skrzydło waży do 100-150 kilogramów, to znaczy, że mamy do czynienia z bramą lekką ,a w takiej sytuacji napęd może być z segmentu tych budżetowych i oferować mniej więcej 600-700 niutonometrów. Jednakże, są też i skrzydła o wadze wynoszącej po 200-250 kg, a więc to bramy średnie. Tutaj moment obrotowy silnika musi już być większy (800 Nm, a nawet i 900 Nm). Najcięższe bramy mają skrzydła o wadze do nawet 400 kg, gdzie wymaga się przynajmniej 1000 Nm momentu, jak nie więcej. Zestaw Delta2 FAAC 740 3xPilot 868 Lampa ZESTAW SIŁOWNIK GENIUS GBAT 300 4xPILOT LAMPA Ważną kwestią będzie też ilość cykli i zakres pracy Nawet jeśli przyjrzymy się maksymalnemu obciążeniu i wybrany przez nas napęd będzie charakteryzował się odpowiednią siłą ciągu i mocą, to nie oznacza, że taki sprzęt okaże się bezawaryjnie działającą opcją na lata. Jak wiemy, ilość cykli pracy, a także i minimalna i temperatura pracy siłowników i całego napędu też odgrywa bardzo ważną rolę. Jeśli mieszkamy na terenach, gdzie zimową porą temperatura w nocy często spada nawet i do 20 stopni poniżej zera, to musimy przede wszystkim uwzględnić tak ciężkie dla automatyki warunki. W ten sposób ograniczymy problemy związane z niewłaściwym działaniem sprzętu przy skrajnie niskich temperaturach. Sama ilość cykli pracy na dzień także jest ważna, bo wskazuje nam czy wybrany przez nas sprzęt można użytkować często. To natomiast pozwoli nam określić wytrzymałość sprzętu i jego podatność na przegrzanie. Napędy do bram dwuskrzydłowych opinie i cena to następne istotne parametry Kwestią równie istotną są opinie innych osób. Jeśli uwagi dotyczące danego modelu wskazują nam, że mamy do czynienia z bramką o bardzo dobrych parametrach i działającą w sposób niezwykle wydajny i, co jest ważne dla wielu użytkowników, szybki. Zapoznanie się z feedbackiem będzie wręcz kluczowe. Musimy natomiast pamiętać, że wszystkie opinie napędów do bram dwuskrzydłowych bazują na doświadczeniach użytkowników, a te są mocno subiektywne. Konkretny egzemplarz może odstawać jakością od pozostałych opcji modelowych, a w takiej sytuacji najważniejsze jest sprawdzenie pozostałych wypowiedzi. Dopiero kiedy duża liczba ocen będzie pochlebna lub negatywna, można je uznać za wartościową wskazówkę. BRAMA AUTOMATYCZNA DWUSKRZYDŁOWA NAPĘD + MOCOWANIA Podsumowanie rankingu 2022 – teraz wiesz jaki produkt będzie najwłaściwszy! Z pewnością trudno wskazać na produkt najlepszy, lecz istnieje wiele atrakcyjnych gadżetów, które musimy mieć na względzie. Funkcjonalność sprzętu będzie ważna, bo przecież daleki zasięg umożliwiający łatwe sterowanie czy też możliwość obsługi sprzętu nawet będąc w domu. Jeśli jednak własnoręczne poszukiwania to coś, co nas w ogóle nie interesuje, to zawsze pozostaje nam bazowanie na opiniach i wypowiedziach ekspertów. Jedną z ciekawszych opcji wydaje się zwycięzca rankingu, mianowicie Zestaw Delta2 FAAC 740 3xPilot 868 Lampa 5xListwa. Jest to spowodowane przede wszystkim bardzo dużym maksymalnym obciążeniem i bogatym zestawem, jaki dołączony do napędu. Submit your reviewImię: Email: Rating: 12345Review: Check this box to confirm you are CancelJaki napęd do bram dwuskrzydłowych wybraćAverage rating: 0 reviews
Temat: Najlepszy kawał jaki usłyszłem/łam w życiu :) Ten usłyszałem 3 dni temu i nadal na wspomnienie zaczynam się śmiać: =====================. Pani poprosiła dzieci, żeby opowiedziały jakąs historię rodzinną, która kończy się morałem, tak, że cała rodzina o tym pamięta. Małgosia: U nas w rodzinie kiedyś Wujek Władek
Rynek produktów kosmetycznych stale się rozwija za pomocą długich badań i selekcjonowaniem coraz to nowszych składników. Ostatnim hitem jest krem ceramidowy, który cieszy się coraz większą popularnością. Krem z ceramidami okazuje się być niezwykle uniwersalnym kosmetykiem, a jego stosowanie doceniają osoby z różnymi typami skóry. Czym dokładnie jest dobrej jakości krem ceramidowy i jakie korzyści płyną z jego stosowania? Podpowiadamy. Czym jest krem ceramidowy? Jest to niezwykle uniwersalny kosmetyk, który może być stosowany przez każdą osobę, niezależnie od typu skóry oraz zmagań z problemami, takimi jak trądzik czy atopowe zapalenie skóry. Zawdzięcza to obecności ceramidów, czyli jednego z budulców naszej cery. Ma ogromne znaczenie dla utrzymanie naturalnego równowagi na jej powierzchni. Ceramidy to składnik lipidów, czyli związków chemicznych, które oparte są na tłuszczu. One z kolei znajdują się w wielu miejscach naszych organizmów i pełnią przeróżne funkcje. Magazynują energię oraz wytwarzają naturalne warstwy ochronne. Ceramidy spełniają się także przy wypełnianiu przestrzeni międzykomórkowej. Są zatem bardzo ważnym elementem naszej bariery hydrolipidowej, czyli biologicznej warstwy ochronnej, która zapobiega między innymi utratę wody z poszczególnych komórek. Krem ceramidowy może zatem wspomóc naszą skórę przed uszkodzeniami mechanicznymi, obniżeniem poziomu nawodnienia czy zachwianiem tak zwanej homeostazy, czyli naturalnej równowagi naszego naskórka. Jak ceramidy w kosmetykach mogą wspomóc skórę twarzy? Krem z ceramidami może używać tak naprawdę każda osoba, jednak pewne typy cera są w stanie odczuć pozytywne efekty ich stosowania znacznie mocniej. Chodzi tutaj szczególnie o osoby z cerą suchą. Ceramidy są skutecznym sposobem na ochronę przed nadmierną utratą wody ze skóry, która może prowadzić do nieprzyjemnego uczucia ściągnięcia, a nawet swędzenia i pieczenia. Musimy jednak pamiętać o tym, że każda dermatoza jest niezwykle złożona. W przypadku skóry skłonnej do przetłuszczania się ceramidy również się sprawdzą. Cera traci naturalne nawilżenie i chcąc jak najszybciej je odzyskać uruchamia do pracy gruczoły łojowe, które zwiększają produkcję sebum. W efekcie naskórek się wyświeca, a skóra jest przetłuszczona. Dzięki stosowaniu takich produktów woda w komórkach utrzymuje się znaczenia dłużej, co ogranicza ryzyka nadprogramowej produkcji łoju. Jak poprawnie aplikować krem ceramidowy? Kiedy już wiemy, czym są ceramidy i jak działają na skórę, możemy odpowiednio przygotować naszą cerę na przyjęcie tych drogocennych składników. Zupełną podstawą tego procesu jest dokładne umycie twarzy za pomocą przeznaczonych do tego kosmetyków, jak żel do mycia twarzy czy tonik. Pozwoli to na pozbycie się z powierzchni skóry wszelkich zanieczyszczeń czy resztek demakijażu, które mogłyby zakłócić poprawne działanie kremu. Rutynę pielęgnacyjną warto również wspierać regularnym peelingiem, który pozwoli pozbyć się resztek martwego naskórka. Nie powinien być on jednak elementem rutynowym przy aplikacji kremu, ale bardziej uzupełnieniem, po który sięgniemy na przykład raz w tygodniu. Po dokładnym umyciu twarzy możemy przystąpić do nakładania finalnego produktu. Najważniejszym punktem jest delikatne wklepanie w naszą twarz, a nie wcieranie. Da to zdecydowanie lepsze efekty i pozwoli ceramidom na dokładne wniknięcie w warstwy naskórka. Ceramidy w kosmetykach są zatem świetnym sposobem na uzupełnienie codziennej pielęgnacji, a przy okazji mogą również zaradzić na problemy skórne, z którymi się mierzymy.
W konsekwencji, jaki powinien być pilot samolotu? Pilot samolotowy powinien posiadać kombinację umiejętności i cech, takich jak silne umiejętności komunikacyjne, świadomość sytuacyjna, zdolności decyzyjne, wiedza techniczna na temat samolotu i jego systemów, umiejętność radzenia sobie w sytuacjach wysokiego ciśnienia, dobra
zoom_out_map chevron_left chevron_right Jest kilka anglojęzycznych publikacji, w których autorzy piloci uchylają przed czytelnikami drzwi kokpitu. W przypadku Oka pilota tych drzwi nie ma w ogóle. To jedyna taka książka o tematyce lotniczej. Stwierdzenie, że jest o lotnictwie, byłoby nieco mylące. Owszem, we wszystkich opowieściach i felietonach, które ją tworzą, znajdziecie lotnictwo – czasem na dalszym planie, a czasem autor będzie mówił do was wprost z kokpitu. Całość jest barwną podróżą po historii oraz współczesności Polski i świata, po losach pojedynczych bohaterów i całych społeczeństw.
Istotne pogorszenie się stanu zdrowia – fizycznego lub psychicznego. Pobyt w szpitalu. Przebyty zabieg chirurgiczny lub badanie inwazyjne. Leczenie farmakologiczne. Zaistniała konieczność używania szkieł korekcyjnych. Przebyty poważny uraz ograniczający sprawność. Choroba trwająca ponad 10 dni. Uczestniczenie w wypadku lotniczym.
Strona główna Kategorie Obsługa pojazdów i maszyn Pilot samolotu jak zostać RE: Pilot samolotu- jak zostać Gość (użytkownik niezarejestrowany) dodano dn. 2013-08-26 14:59 Pełna treść komentarza: czy potrzebna jest matura do ATPL?, czy wystarczy szkola srednia?

Można oczywiście pójść na łatwiznę i zlecić ich wymianę w serwisie, ale taniej i szybciej da się to przecież zrobić samemu. 9. Zobacz galerię Auto Bild. Baterie rzadko padają bez ostrzeżenia. Jeśli bateria była całkiem rozładowana lub została wyjęta na dłużej, pilot może wymagać zsynchronizowania z autem.

Poznanie charakterystyki technicznej i sposobu działania urządzeń służących bezpieczeństwu, w celu zapewnienia panowania nad pojazdem, zminimalizowania jego zużycia i zapobiegania awariom. 001. Hamowanie jest: zamianą energii kinetycznej na energię cieplną; zamianą energii kinetycznej na energię elektryczną; zamianą energii kinetycznej na energię molekularną. 002. Hamowanie w normalnej sytuacji powinno odbywać się: wcześniej i łagodnie; wcześniej i gwałtownie; wcześniej i bardzo gwałtownie. 003. Jaki jest cel łagodnego zakończenia hamowania? zmniejszenie użycia okładzin hamulcowych; zmniejszenie zużycia opon; nie przeciążenie układu mocowania ładunku. 004. Główne elementy układu hydraulicznego to: pedał hamulca, pompa hamulcowa, przewody doprowadzające płyn hamulcowy lub powietrze do zacisku oraz elementy hamujące (tarcze, klocki); zbiornik paliwa, pompa paliwa; kolektor wydechowy, katalizator, tłumik. 005. Główne elementy układu hamulcowego pneumatycznego to: sprężarka, zbiorniki powietrza, układ sterujący, układ przenoszenia (przewody, zawory pośrednie, siłowniki) oraz mechanizmu hamującego (bębnowego, tarczowego); pompa wody, chłodnica, termostat, przewody; filtr powietrza, przepływomierz powietrza, kolektor ssący. 006. Robocze części hamulca postojowego pojazdu, wyposażonego w pneumatyczny układ uruchamiający, pozostają w pozycji zahamowania za pomocą: sprężonego powietrza; wyłącznie mechanicznego urządzenia; płynu hamulcowego pod ciśnieniem. 007. Manometry ciśnień w układach hamulcowych na konsoli kierowcy służą do: sprawdzenia ciśnienia w ogumieniu; sprawdzenia ciśnienia w układzie pomocniczym pneumatycznym; sprawdzenia ciśnienia w obwodach układu hamulcowego. 008. Serwomechanizm służy do: wspomagania siły hamowania użytej przez kierowcę; przeniesienia napędu do tylnej osi; kompensowania ciśnienia w układzie wydechowym. 009. Siłownik membranowy hamulcowy służy do: oddziaływania na klocki hamulcowe w celu zahamowania; skrętu kołami tylnymi; amortyzowania zawieszenia pneumatycznego. 010. Najważniejszy czynnik wpływający na zachowanie się pojazdu na drodze to: opony; kierujący; rozmieszczenie ludzi. 011. Jakiego biegu należy używać podczas długiego stromego zjazdu? stosownego do ekonomicznej prędkości obrotowej silnika; wysokiego w celu utrzymania niskiej prędkości obrotowej silnika; najniższego możliwego. 012. O czym informuje ten znak ? konieczności redukcji biegu bo rozpoczyna się długi zjazd; ten znak nie dotyczy kierowców autobusów; niczym, ponieważ tego znaku nie ma w polskim kodeksie drogowym. 013. Hamowanie silnikiem polega: redukowaniu biegu na najniższy i puszczenie sprzęgła; włączeniu biegu wstecznego i puszczeniu sprzęgła; stopniowym zmniejszeniu biegów i puszczeniu sprzęgła z jednoczesnym zdjęciem nogi z pedału przyspieszenia. 014. Hamowanie silnikiem powoduje: zwiększenie bezpieczeństwa; zwiększenie zużycia paliwa; spadek komfortu jazdy pasażerów. 015. Czy stan techniczny ogumienia ma wpływ na długość drogi hamowania ? tak; nie; tak, ale tylko przy nie dopompowanych oponach. 016. Pojazd samochodowy powinien być wyposażony w układy hamulcowe: zasadniczy, pomocniczy, awaryjny; zasadniczy, główny, retarder; zasadniczy, silnikowy, tarciowy. 017. Z ilu obwodów składa się obecnie układ hamulcowy: jednego; dwóch; półtora. 018. Wspomaganie hamowania służy do: zmniejszenia siły użytej przez kierowcę w celu zahamowania; łatwiejszego obracania kierownicą; łatwiejszego unoszenia kabiny kierowcy. 019. Jak ocenić stan techniczny hamulca pneumatycznego? tylko poprzez sprawdzenie skuteczności hamownia; sprawdzając szczelność i działanie mechanizmów; mierząc ciśnienie w zaworach upustowych. 020. O czym świadczy spadek ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym? zużyciu hamulców; awarii sprężarki; zbyt niskich obrotach silnika. 021. Co należy zrobić w przypadku awarii układu hamulcowego? spróbować naprawić na drodze i jak się uda jechać dalej; wezwać pomoc drogową celem odholowania pojazdu do warsztatu naprawczego; zjechać do bazy i naprawić samodzielnie. 022. Hamulec zasadniczy służy do: zatrzymania pojazdu; zabezpieczenia pojazdu na wzniesieniu; hamowania pomocniczego w celu odciążenia retardera. 023. Co to jest hamulec awaryjny: hamulec używany w razie awarii hamulca zasadniczego; hamulec silnikowy; hamulec intarder. 024. Hamulec postojowy służy do : zatrzymania pojazdu na wzniesieniu; hamowania podczas zjazdu ze wzniesienia; hamowania w czasie dojeżdżania do skrzyżowania. 025. Czy przy awarii hamulca roboczego można poruszać się pojazdem po drogach publicznych ? tak; nie; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h. 026. Jak jest siła nacisku na pedał hamulca ? większa ze wspomaganiem układu hamulcowego; większa przy wyłączonym układzie wspomagania; taka sama. 027. Korektor sił hamowania: zwiększa siłę hamowania w zależności od obciążenia osi, na której jest zamontowany; wyrównuje ciśnienie w poduszkach powietrznych; koryguje siły poprzeczne działające na kabinę kierowcy. 028. O czystości których ze świateł widocznych na zdjęciu należy zadbać przed wyruszeniem w drogę? wszystkich, gdyż wszystkie światła są bardzo ważne w czasie jazdy; kierunkowskazów, gdyż one są zwykle najmniej widoczne na drodze; świateł obrysowych, ponieważ określają wymiary pojazdu. 029. Kiedy należy skontrolować właściwe ustawienie lusterek widocznych na zdjęciu? przed każdą jazdą; raz w miesiącu; dwa razy w roku. 030. Efekt ciągłego hamowania w silniku można zwielokrotnić: poprzez zastosowanie specjalnej klapki na układzie wydechowym lub zaworu; poprzez zastosowanie zaworu zamykającego przepływ układu wodnego w kolektorze wodnym; poprzez załączenia specjalnej masy bezwładnościowej na wale korbowym. 031. Jakim mechanizmem hamulcowym jest zwalniacz ? chwilowego działania; ciągłego działania; postojowym. 032. Jakie jest przeznaczenie zwalniacza? unieruchomienie pojazdu na postoju; gwałtowne hamowanie w sytuacjach awaryjnych; hamowanie podczas długotrwałego zjeżdżania pochyłościami drogi. 033. Czy można używać hamulce ciągłego działania wraz z hamulcem zasadniczym: tak, by zwiększyć bezpieczeństwo i nie dopuścić do zagrzania się elementów ciernych przy częstym hamowaniu np. w ruchu miejskim; nie można; można, ale nie powinno się z uwagi na drastyczny wzrost zużycia paliwa. 034. Retarder stosuje się: w celu zmniejszenia prędkości jako hamulec dodatkowy, np. zjeżdżając ze stromego zbocza; w celu zwiększenia prędkości pojazdu; jako hamulec pomocniczy. 035. Retarderami steruje się za pomocą: dźwigni lub pedału hamulca; pokrętła; pedału sprzęgła. 036. Jakie urządzenie przedstawione jest na fotografii? retarder; hamulec awaryjny; regulator klimatyzacji. 037. Z jaką siłą działa retarder w momencie załączonego układu ABS: działa z maksymalną siłą; wyłącza się; działa z siłą 50% wartości siły nominalnej. 038. W retarderach hydraulicznych podczas inspekcji przed rozpoczęciem jazdy sprawdzamy: poziom oleju; gęstość oleju; temperaturę oleju. 039. Czy zastosowanie samego retardera na drodze o długości 6 km i nachyleniu 7% pozwoli na utrzymanie prędkości pojazdu 30 km/h? tak, jest to wymaganie uwarunkowane prawnie; nie, należy używać również hamulca roboczego; nie, spowoduje to uszkodzenie retardera. 040. Zastosowanie układu EBA w pojazdach samochodowych ma na celu: zapewnienie jednakowego funkcjonowania układu hamulcowego w różnych warunkach; zapewnienie jak największego ciśnienia w układzie hamulcowym; zapewnienia jak najdłuższej żywotności klocków hamulcowych. 041. Główna idea zastosowania układu ABS to: redukcja poślizgu; kontrola poziomu płynu hamulcowego; kontrola ciśnienia w ogumieniu. 042. Kontrolka ABS służy do: informowania o uszkodzeniu układu ABS; informuje o zużyciu się do końca klocków hamulcowych; informuje, że temperatura tarcz hamulcowych przekroczyła temperaturę 600 ºC. 043. Czujniki ABS na kołach służą do : sprawdzenia, czy koło jest zablokowane podczas hamowania; mierzenia temperatury tarczy hamulcowej; mierzenia grubości klocków hamulcowych. 044. Co to jest układ ESP? układ stabilizujący tor ruchu pojazdu; układ ułatwiający parkowanie pojazdu; układ wspomagający ciśnienie w zawieszeniu. 045. Retarder stosuje się: w celu zmniejszenia prędkości jako hamulec dodatkowy; w celu zwiększenia prędkości pojazdu; jako hamulec pomocniczy. 046. Co to jest hamulec awaryjny (pomocniczy)? hamulec intrader; hamulec silnikowy; hamulec używany w razie awarii hamulca zasadniczego. 047. Hamulec postojowy służy do: hamowania w czasie zjazdu z wzniesienia; zabezpieczenia pojazdu na wzniesieniu; hamowania przed skrzyżowaniem. 048. Pojazd samochodowy powinien być wyposażony w układy hamulcowe: zasadniczy, awaryjny, postojowy; zasadniczy, pomocniczy i długotrwałego działania (retarder); zasadniczy, silnikowy i awaryjny. 049. Hamulec awaryjny jest uruchamiany: automatycznie; ręcznie lub lewą nogą; przyciskiem. 050. Do czego wykorzystywany jest system testu oświetlenia zewnętrznego, jeśli autobus został w niego wyposażony ? jedynie dla służb kontrolnych podczas przeprowadzenia weryfikacji stanu technicznego autobusu; do automatycznego prawidłowego ustawienia świateł w zależności od obciążenia autobusu; do kontroli działania poszczególnych świateł zewnętrznych w autobusie. 051. Mieszany układ hamulcowy to: połączony układ autobusu i przyczepy; układ hamulcowy umożliwiający jednoczesne użycie ratardera i hamulca zasadniczego; układ wykorzystujący dwa czynniki robocze - płyn hamulcowy i sprężone powietrze. 052. Które z podanych poniżej pojęć dotyczy zakresu sprawdzania hamulców hydraulicznych: właściwy kąt nachylenia pedału hamulca; odpowiedni poziom płynu hamulcowego; właściwe obciążenie osi hamujących. 053. Jakie zadanie ma korektor hamowania? zapobiega poślizgowi kół; koryguje siłę hamowania do przyczepności opon; dostosowuje siłę hamowania do obciążenia danej osi. 054. Simplex to rodzaj hamulców: bębnowych, w których są dwie szczęki, z których jedna zawsze pracuje w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów koła, a druga w przeciwnym; tarczowych z pływającym zaciskiem; mechanicznych w motocyklu. 055. Podstawowa zaleta hamulców tarczowych to: dobre chłodzenie; łatwiejsza regulacja luzów; lepszy dostęp do demontażu obręczy kół. 056. Główne elementy układu hydraulicznego to: pedał hamulca, pompa hamulcowa, przewody na płyn hamulcowy, elementy hamujące; zbiornik paliwa, pompa paliwa, wtryskiwacze; kolektor wydechowy, katalizator, tłumik. 057. W którym miejscu układu hamulcowego znajdują się zbiorniki rezerwowe? przed kompresorem; między kompresorem a wskaźnikiem poziomu ciśnienia; przy siłownikach hamulców. 058. Ile minut zgodnie z dyrektywą 71/320 powinno maksymalnie trwać napełnianie układu hamulcowego zespołu pojazdów? osiem minut; jedenaście minut; dwadzieścia minut. 059. Wilgoć w układzie hamulców pneumatycznych może doprowadzić do: uszkodzenia czujników ABS; zmniejszenia zdolności hamowania poprzez zmianę charakterystyki kompresora; zaniku funkcji hamowania po zamarznięciu jednego z przewodów. 060. Czy pojazd, który podlegał naprawie po wypadku, której koszt wynosił 10 tys. złotych musi przejść badanie techniczne? nie, jeżeli naprawa dokonywana była w autoryzowanym serwisie; nie, jeżeli zakład ubezpieczeniowy nie postanowił inaczej; tak. 061. Jaka jest minimalna grubość okładzin szczęk hamulcowych hamulców bębnowych? 1-2 mm; 2 mm; 8 mm. 062. Co oznacza słowo „fading"? zjawisko utraty zdolności hamowania przez przegrzane hamulce; konstrukcję hamulców, w których obie szczęki hamulcowe są skierowane w tę samą stronę; inaczej nazwa najazdowego hamulca przyczepy. 063. Zawór proporcjonalny służy do: sterowania ciśnieniem hamowania osi przedniej; ustalenia zależności hamowania kół po lewej i prawej stronie pojazdu; ustalenia proporcji sił hamowania pojazdu i przyczepy. 064. Siłownik hamulca służy do: wytworzenia siły hamowania; pomiaru ilości obrotów koła; redukcji poślizgu kół hamowanych. 065. Jakie mogą być skutki zbyt niskiego ciśnienia w oponie? zwiększenie oporów powietrza; zwiększenie zużycia paliwa; zmiana geometrii pojazdu. 066. Czy hamulec pomocniczy i postojowy mogą stanowić tę samą konstrukcję? tak; nie; tak, ale tylko w przypadku zastosowania silnika typu Zl; 067. Hamulec zasadniczy powinien zapewnić opóźnienie: większe od przyspieszenia ziemskiego; równe przyspieszeniu ziemskiemu; równe około 45% przyspieszenia ziemskiego. 068. Czy można używać hamulca ciągłego działania wraz z hamulcem zasadniczym? tak, by zwiększyć bezpieczeństwo i nie dopuścić da zagrzania się elementów ciernych przy częstym hamowaniu, np. w ruchu miejskim; nie można; można, ale nie powinno się z uwagi na wzrost zużycia paliwa; 069. Czy tarcza hamulcowa: zużywa się i co pewien czas jej działanie musi być kontrolowane; nie zużywa się i nie ma potrzeby kontrolować sprawności działania; zużywa się jedynie przy niewłaściwej eksploatacji i co pewien czas jej działanie musi być kontrolowane. 070. Co to jest układ ESP w autobusie? układ stabilizujący tor ruchu pojazdu w każdych warunkach; układ wspomagający ciśnienie w zawieszeniu; układy wspomagające działanie kierownicy podczas jazdy po łuku drogi. 071. Jakie urządzenie przedstawione jest na fotografii? retarder; hamulec awaryjny; regulator klimatyzacji. 072. Jakie jest maksymalne odchylenie osi pojazdu względem kierunku początkowego podczas hamowania od prędkości 30 km/h do zatrzymania ? 0,5 m; 0,6 m; 0,7 m; 073. Jak nazywa się zjawisko spadku siły hamowania ? failing; fading; forcing. 074. Jeżeli używamy długotrwale hamulca zasadniczego przy zjeździe ze wzniesienia: hamulec zużywa się o 30 % więcej niż normalnie; hamulec zużywa się o 50 % więcej niż normalnie; występuje zjawisko „fadingu”. 075. Co oznacza skrót SCR ? system kontroli trakcji; system oczyszczania spalin; system przeciwdziałający blokowaniu się kół. 076. Co to jest hamulec dekompresyjny ? hamulec silnikowy; hamulec awaryjny; urządzenie zamieniające energii spalin na energię elektryczną w napędach hybrydowych. 077. Co należy zrobić w przypadku awarii ogumienia koła? zatrzymać pojazd w sposób nie zagrażający bezpieczeństwu i wymienić uszkodzone koło na zapasowe; wezwać pomoc drogową celem wymiany koła przez uprawnionego technika; jeżeli baza jest nie dalej niż 20 km dojechać do bazy i tam wymienić koło. 078. W czasie ruszania ze wzniesienia należy: wyłączyć hamulec postojowy i na włączonym biegu dodać gazu; włączyć bieg, dodając gaz powoli, wyłączyć hamulec; nie wyłączać hamulca postojowego, załączyć bieg i powoli ruszać, dopiero po 5 s rozłączyć hamulce. 078. Źle wyliczone znoszenie kół może prowadzić do: ścięcia zakrętu lub innego uczestnika ruchu; większego zużycia paliwa; zużycia się hamulców. 079. Ile razy w przybliżeniu zwiększy się długość hamowania pojazdu samochodowego, jeżeli prędkość wzrośnie dwukrotnie? dwukrotnie; czterokrotnie; trzykrotnie. 080. Czy przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś ma wpływ na długość drogi hamowania? nie; tak, zawsze; tak, ale tylko jeśli przekroczenie jest większe niż 2 kN. 081. Hamowanie pulsacyjne to: hamowanie polegające na intensywnym wciśnięciu hamulca, a gdy koła przestają się obracać, odpuszczeniu hamulca, by natychmiast znów silnie nacisnąć hamulec; hamowanie polega na dodawaniu gazu tak, aby uzyskać efekt pulsowania wskazówki obrotomierza; hamowanie polegające na pulsowaniu wskazań czujnika temperatury, 082. Hamulec awaryjny jest uruchamiany? automatycznie; pilotem; ręcznie lub lewą nogą. 083. Wspomaganie hamowania służy do? łatwiejszego obracania kierownicą; zmniejszenia siły użytej przez kierowcę w celu zahamowania; łatwiejszego unoszenia kabiny kierowcy. 084. Czy zbyt niska ilość powietrza w układzie pneumatycznym, może mieć wpływ na działanie głównego układu hamulcowego w nowoczesnym autobusie niskopodłogowym miejskim lub wysokopokładowym turystycznym? nie, ilość powietrza ma znaczenie tylko dla prawidłowej pracy zawieszenia pneumatycznego autobusu; tak, może to spowodować spadek skuteczności działania hamulców; tak, ale tylko jeśli włączy się sygnał dźwiękowy ostrzegający o uszkodzeniu układu pneumatycznego oraz zapali się lampka ostrzegawcza. 085. Główna idea zastosowania układu ABS to? umożliwienie manewrowania pojazdem w czasie hamowania; kontrola ciśnienia w ogumieniu; kontrola poziomu płynu hamulcowego. 086. Do czego służą czujniki ABS na kołach? mierzenia grubości klocków hamulcowych; mierzenia temperatury tarczy hamulcowej; sprawdzenia, czy koło jest zablokowane podczas hamowania. 087. Siłownik membranowy hamulcowy, służy do? do amortyzowania zawieszenia pneumatycznego; do oddziaływania na klocki hamulcowe w celu zahamowania; do skrętu kołami tylnymi. 088. W czasie nagłego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS, kierowca powinien? mieć wciśnięty pedał do zatrzymania pojazdu; zwrócić uwagę na to, aby koło nie zablokowało się i co jakiś czas odpuszczać pedał hamulca na dłużej niż 2 sekundy; hamować pulsacyjnie. 089. Czy w normalnych warunkach jazdy dopuszczalne jest używanie retardera w połączeniu z hamulcem roboczym? tak, jest to dozwolone; tak, ale tylko w przypadku pełnego obciążenia pojazdu; nie, retarder używany jest wyłącznie podczas zjazdu. 090. Podczas wykonywania skrętu w prawo, przez pojazd którego gabaryty uniemożliwiają wykonanie tego manewru według ogólnych zasad, kierujący powinien: zbliżyć się do prawej krawędzi jezdni; wykonać skręt ze środka pasa ruchu; zbliżyć się do osi jezdni. 091. Do czego służy zawór spustowy w zbiorniku powietrza? do regulacji ciśnienia w zbiorniku; jako zawór bezpieczeństwa w celu otwarcia po przekroczeniu ciśnienia nominalnego; do spuszczania kondensatu ze zbiornika. 092. Czy zablokowanie kół podczas hamowania jest korzystne? nie ma to znaczenia; nie; tak. 093. Czy można używać przednich świateł przeciwmgłowych na terenie zabudowanym? tak, ale tylko w dzień; tak, jeśli występują opady atmosferyczne; nie, jest to zabronione. 094. Czy przednich świateł przeciwmgłowych można używać w warunkach normalnej przejrzystości powietrza? tak, na każdej drodze krętej przez całą dobę; tak, w przypadku awarii świateł mijania lub do jazdy dziennej; tak, ale tylko na odpowiednio oznaczonej drodze krętej, od zmierzchu do świtu. 095. Czy reflektory ze światłem wyładowczym (ksenony) muszą posiadać dodatkowe wyposażenie? tak, układ poziomowania światła mijania oraz czyszczenie klosza; nie, dodatkowe wyposażenie nie jest wymagane; tak, filtr barwny. 096. W jakich warunkach dozwolone jest używanie przednich świateł przeciwmgłowych? gdy świeci silne słońce; w zależności od potrzeb kierowcy; w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza np. opadami atmosferycznymi. 097. W jakiej sytuacji dozwolone jest używanie tylnych świateł przeciwmgłowych? podczas opadów śniegu, w czasie od zmierzchu do świtu; tylko wtedy gdy zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość poniżej 50m; zawsze podczas zmniejszonej przejrzystości powietrza. 098. Kiedy należy używać świateł do jazdy dziennej? gdy świeci silne słońce; od świtu do zmierzchu, w warunkach normalnej przejrzystości powietrza; jedynie w godzinach od do 17:00 w okresie zimowym. 099. Czy i w jaki sposób przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić stan i działanie poszczególnych urządzeń oświetleniowych? tak, poprzez oględziny i wzrokowe stwierdzenie świecenia poszczególnych świateł; tak, poprzez kontrolę wskaźników na desce rozdzielczej pojazdu; nie, kontrola świateł jest zbędna. 100. Czy w reflektorze lub lampie sygnałowej pojazdu można stosować dowolne źródła światła? nie ma to znaczenia; nie, tylko źródła światła z homologacją europejską, zgodne z oznaczeniami na reflektorze lub lampie; tak. 101. Czy na pojeździe można instalować dodatkowe urządzenia oświetleniowe? tak, ale tylko zgodnie z wymaganiami szczegółowymi; tak, dowolnie w zależności od potrzeb; nie, przepisy na to nie zezwalają. 102. Czym charakteryzują się światła mijania pojazdów w Europie? niczym, są takie same jak na całym świecie; świeca równomiernie do przodu pojazdu; wytwarzają asymetryczną granicę światła i cienia. 103. W jakiej sytuacji kierowca ma prawo używać świateł mijania? podczas jazdy w warunkach normalnej przejrzystości powietrza; przez całą dobę w każdych warunkach i sytuacji; jedynie gdy pojazd znajduje się w ruchu. 104. Czy w lampach sygnałowych, zamiast żarówek, można zainstalować źródło diodowe? nie, można stosować tylko źródło zgodne z dokumentacją homologacyjną lampy; tak, w zależności od potrzeb; tak, ale tylko gdy trzonek źródła pasuje do oprawki lampy. 105. Czy w reflektorze zamiast żarówki halogenowej można zainstalować źródło wyładowcze (ksenonowe)? nie, można stosować tylko źródło zgodne z dokumentacją homologacyjną reflektora; tak, w zależności od potrzeb; tak, jeżeli trzonek źródła pasuje do oprawki w reflektorze. 106. Czy jest dopuszczalne samodzielne przerabianie urządzeń oświetleniowych pojazdu? tak, w zakresie instalowania dodatkowych filtrów barwnych; nie, żadne przeróbki nie są dopuszczalne. tak, jeśli kierowca ma taką potrzebę. 107. Czy urządzenia oświetleniowe stosowane na pojeździe muszą posiadać homologację europejską? nie ma w tym zakresie żadnych ograniczeń; tak; nie. 108. Czy można holować autobus na sztywnym holu z niesprawnymi światłami "stop"? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h; tak; nie. 109. Jaki jest prawidłowy kształt granicy światła i cienia świateł mijania w Europie: asymetryczny o szerszym kącie w stronę przeciwnego pasa ruchu; asymetryczny o szerszym kącie w stronę pobocza; symetryczny. 110. Gdzie można sprawdzić, czy granica światła i cienia świateł mijania oraz świateł przeciwmgłowych jest prawidłowo ustawiona? w każdym miejscu - wzrokowo; ustawienie świateł nie wymaga kontroli; na stacji kontroli pojazdów. 111. Jaka jest różnica między zwalniaczem a reterderem? zwalniacze instaluje się w autobusach, a retardery w samochodach ciężarowych; nie ma żadnej, ponieważ są to odmienne nazwy tego samego urządzenia; zwalniacza używa się w górach a retardera na płaskim terenie. 112. Czy zabrudzenie lamp sygnałowych lub kloszy reflektorów powoduje pogorszenie ich działania? nie ma to istotnego wpływu; tak, ze względu na pochłanianie i rozpraszanie światła; tak, ale tylko podczas deszczu. 113. Jakim mechanizmem hamulcowym jest zwalniacz (retarder)? ciągłego działania; postojowym; chwilowego działania. 123. Jak często należy sprawdzać ustawienie świateł mijania w pojeździe? tylko podczas przeglądu rejestracyjnego; ustawienie świateł nie podlega okresowej kontroli; zawsze w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w ich działaniu. 124. Czy przy awarii hamulca postojowego można poruszać się autobusem po drogach publicznych? tak, jeśli kierujący nie przekracza prędkości 40 km/h; tak, ale pod warunkiem, że pojazd nie porusza się w terenie górzystym; nie. 125. Co to jest system HBA (Hydraulic Brake Assist)? system zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania; system, który zapobiega utracie przyczepności kół podczas przyspieszania; system wspomagania nagłego hamowania. 126. Na jakiej podstawie ocenia się grubość klocków hamulcowych? ubytku płynu lub powietrz w układzie; twardości pedału hamulca; sprawdzenia długości kontrolki w zacisku. 127. Jaki jest charakterystyczny symbol oznaczenia homologicznego wyposażenia pojazdu? e... Uwaga: kropkami oznaczono miejsce oznaczenia numeru identyfikującego kraj udzielenia homologacji np. "20" dla Polski; ® Uwaga: duża litera R w kółku; E...Uwaga: kropkami oznaczono miejsce oznaczenia numeru identyfikującego kraj udzielenia homologacji np. "20" dla Polski; 128. Podczas przewozu osób hamowanie powinno być? łagodne; gwałtowne; jest to bez znaczenia; 129 Czy można holować autobus z niesprawnymi hamulcami na holu giętkim? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h; nie; tak. 130. Czy przy nieszczelności układu pneumatycznego sterującego hamulcami pojazdu, można poruszać się po drogach publicznych? tak, jeśli usterka jest niewielka; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h; nie; 131. Skuteczną pomocą przy hamowaniu w warunkach zimowych jest system zapobiegający blokowaniu się kół: ASR; ABS; ESP. 132. Czy ciśnienie w ogumieniu ma wpływ na drogę hamowania? tak; tak, ale tylko w przypadku złego stanu technicznego opon; nie. 133. Czy można holować pojazd, na holu sztywnym, z niesprawnymi hamulcami? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdów nie przekroczy 10 km/h; tak; nie. 134. Jaka jest dopuszczalna minimalna głębokość rzeźby bieżnika opony w autobusie? 1,2 mm; 1,6 mm; 3,0 mm. 135. Jaka jest dopuszczalna minimalna głębokość rzeźby bieżnika opony w autobusie o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h? 1,6 mm; 2,4 mm; 3,0 mm. 136. Czy można holować autobus turystyczny z pasażerami? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 20 km/h; tak; nie 137. Skrzynia biegów łączona jest z silnikiem za pomocą? sprzęgła ciernego tarczowego; wału napędowego; mechanizmu różnicowego. 138. Skrzynia biegów służy do: zmiany charakterystyki układu przeniesienia napędu; przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik służącej do napędu pojazdu; zwiększenia zużycia paliwa. 139. Tor jazdy po łuku powinien: być jak najbardziej zbliżony do osi jezdni; odzwierciedlać krzywiznę zakrętu; być jak najszerszy. 140. Ile metrów przebywa autobus w czasie 3 sekund, jadący z prędkością 108 km/h? m; m; m. 141. Do czego służy układ ABS? do konieczności stosowania techniki hamowania pulsacyjnego podczas hamowania awaryjnego; do skrócenia drogi hamowania; do optymalizacji procesu hamowania. 142. Czy uszkodzenia odbłyśnika lampy przedniej eliminują ją z dalszego użytkowania? tak, ponieważ snop światła może powodować oślepianie innych kierujących; nie, ponieważ stan odbłyśnika nie wpływa na zakres pola widzenia; nie ma w tym zakresie ograniczeń, jeżeli sprawne jest źródło światła. którym miejscu następuje wtrysk płynu AdBlue? bezpośrednio do katalizatora SCR lub filtra DPF; przed katalizatorem SCR; za katalizatorem SCR. 144. Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów następuje: przy udziale kierującego; bez udziału kierującego; przez wciśnięcie pedału sprzęgła. 145. Rolę sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów przejmuje: wał napędowy; koło zamachowe; przekładnia hydrokinetyczna. 146. Czy samochód ciężarowy z przyczepą może holować autobus na połączeniu sztywnym? nie; tak, z wyjątkiem holowania na autostradzie; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h. 147. Czym jest urządzenie oznaczane skrótem "DPF", stosowane w autobusach spełniających normę EURO VI? filtrem utleniającym; tłumikiem spalin; filtrem cząstek stałych. 148. Zmiana biegów w półautomatycznej skrzyni biegów następuje: automatycznie przez wciśnięcie sprzęgła; automatycznie przez wciśnięcie pedału gazu; automatycznie przy użyciu hamulca. 149. Czy podczas zjazdu ze stromego wzniesienia, kierowca autobusu oprócz wykorzystywania zwalniacza, może posługiwać się również hamulcem głównym? tak, ale tylko gdy wzniesienie ma nachylenie powyżej 7% i jest to wskazane na dodatkowej tabliczce umieszczonej pod znakiem ostrzegawczym; tak, użycie obu układów jednocześnie w określonych sytuacjach jest czynnością prawidłową; nie, ponieważ może to spowodować awarie alternatywnego układu hamulcowego. 150. Czy jeżeli kierowca autobusu obciążonego pasażerami i bagażem zauważy na drodze niespodziewaną przeszkodę, która może zagrażać bezpieczeństwu ruchu, powinien podjąć manewr hamowania awaryjnego? nie, ponieważ hamowanie awaryjne może zagrażać bezpieczeństwu przewożonych pasażerów; nie, z wyjątkiem hamowania na jezdni o znacznej szerokości i małym natężeniu ruchu; tak. 151. Do elementów bezpieczeństwa biernego samochodu zalicza się: apteczkę pierwszej pomocy; system ESP; kurtyny powietrzne. 152. W jaki sposób kierowca autobusu w trakcie jazdy powinien dobrać przełożenie skrzyni biegów? tak, aby prędkość obrotowa silnika zapewniała korzystny moment obrotowy podczas przyspieszania; tak, aby prędkość obrotowa silnika była jak najniższa podczas przyśpieszania ponieważ wtedy występuje najniższe zużycie paliwa; tak, aby prędkość obrotowa bezpośrednio po zmianie biegów wynosiła około 750 obr/min. 153. Dla bezpiecznego wykonania manewru wyprzedzania najważniejsza jest: prędkość; właściwa ocena odcinka wyprzedzania; osiągi pojazdu. 154. Czy dozwolone jest holowanie autobusu na połączeniu giętkim z niesprawnym głównym układem hamulcowym? tak (z wyjątkiem holowania na autostradzie lub drodze ekspresowej) jeżeli prędkość holowania nie przekracza 30 km/h; nie, jest zabronione przepisami ruchu drogowego; nie, ponieważ zabrania tego ustawa o transporcie drogowym. 155. W jakich okolicznościach kierowca autobusu może się spodziewać zjawiska fadingu? w czasie długotrwałego ciągłego hamowania hamulcem głównym; w czasie długotrwałego hamowania przy użyciu zwalniacza na spadku drogi; w czasie częstego, dynamicznego przyspieszania. 156. Czy słuszne jest stosowanie w autobusie zimowych opon? nie, ponieważ w autobusie ze względu na jego masę, sprawdza się ogumienie letnie; nie, ponieważ ze względu na jego masę, stosowanie zimowych opon jest nie ekonomiczne; tak, zimowe opony zwiększają bezpieczeństwo jazdy. 157. Czy kierowca autobusu może używać zwalniacza na śliskiej nawierzchni? tak, ale musi zachować dużą ostrożność aby nie doszło do poślizgu; tak, bez ograniczeń na płaskim terenie; nie, zabraniają tego przepisy ruchu drogowego. 158. Czy przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej autobusu, ma wpływ na działanie hamulców? zwiększona masa pojazdu powoduje, że hamulce mogą nie działać poprawnie; zwiększona masa pojazdu wspomaga pracę hamulców ze względu na zwiększone opory toczenia; nie ma wpływu jeśli autobus ma EBS. 159. Jeśli autobus jest wyposażony w system testu oświetlenia zewnętrznego, do czego jest on wykorzystywany? do automatycznego ustawienia świateł w zależności od obciążenia autobusu; do kontroli działania poszczególnych świateł zewnętrznych; wyłącznie do kontroli podczas przeprowadzania badania stanu technicznego autobusu. 160. Głównie jakiego hamulca powinien używać kierowca autobusu podczas długotrwałego zjazdu ze wzniesienia? głównego; alternatywnego - hamulca silnikowego z "dławionym wydechem"; ciągłego działania - zwalniacza. 161. Optymalna praca hamulca silnikowego następuje przy: niskich zakresach prędkości; średnich zakresach prędkości; wysokich zakresach prędkości. 162. Czy można korzystać jednocześnie z głównego i alternatywnego układu hamulcowego? tak, w zależności od potrzeby; tak, wyłącznie na grogach górskich; nie, grozi to uszkodzeniem retardera. 163. Zjawisko fadingu związane jest z układem: chłodzenia; hamulcowym; paliwowym. 164. Jeżeli kierowca stwierdzi usterkę głównego układu hamulcowego, może kontynuować jazdę? tak, pod warunkiem, że pozostał sprawny hamulec silnikowy i zwalniacz; tak, jeśli odpowiednio zmniejszy prędkość; nie, dalsza jazda może grozić wypadkiem. 165. Jak nazywa się spadek współczynnika tarcia pomiędzy bębnem hamulcowym a elementem ciernym z powodu wysokiej temperatury? braking; kick down; fading. 166. Co oznacza skrót "SCR": filtr cząstek stałych; selektywna redukcja katalityczna; układ Common Rail. 167. Co to jest fading? parametr określający zdolność pojazdu do przyspieszeń; zanik zdolności hamowania głównego układu hamulcowego z powodu spadku siły tarcia, w wyniku działania wysokiej temperatury elementów współpracujących układu hamulcowego; określenie dotyczące pneumatycznego układu hamulcowego autobusu, z wyłączeniem pneumatyki zawieszenia. 168. Do czego służy przyrząd na zdjęciu? obsługi tempomatu; regulacji prędkości pracy wycieraczek; aktywacji zwalniacza. 169. Kiedy kierowca autobusu powinien wykorzystywać retarder do zmniejszenia prędkości? podczas każdej potrzeby zmniejszenia prędkości; podczas zjazdu ze wzniesienia; w każdej sytuacji bez względu na prędkość pojazdu. 170. W jaki sposób kierowca autobusu w trakcie jazdy powinien dobrać przełożenie skrzyni biegów ? tak, aby prędkość obrotowa silnika zapewniała korzystny moment obrotowy podczas przyspieszania; tak, aby prędkość obrotowa silnika była jak najniższa podczas przyspieszania, ponieważ wtedy występuje najniższe zużycie paliwa; tak, aby prędkość obrotowa bezpośrednio po zmianie biegów wynosiła ok. 700 obr/min. 171. Czy korzystając ze zwalniacza, kierowca autobusu może dodatkowo korzystać z głównego układu hamulcowego ? nie, ponieważ grozi to uszkodzeniem retardera; tak, ale tylko podczas zjazdu ze wzniesienia; tak, ponieważ są to dwa niezależne układy hamulcowe. 172. Jaki efekt może spowodować zbyt długotrwałe korzystanie z hamulca głównego w autobusie podczas jazdy na długim spadku drogi ? zawsze obniżenia skuteczności działania tego układu o mniej więcej 30%; zawsze obniżenia skuteczności działania tego układu o mniej więcej 50-70%; zaistnienia niekorzystnego zjawiska "fadingu". 173. Co kierowca autobusu powinien brać pod uwagę, jeśli zamierza zmienić bieg na wyższy? głównie własne upodobania oraz własne doświadczenie w zakresie kierowania pojazdem, przede wszystkim rodzaj drogi, po której ruch się odbywa, charakterystykę momentu obrotowego danego silnika.
Walidacja rynku to proces określania, czy istnieje zapotrzebowanie na określony produkt lub usługę na rynku docelowym. Zastosowanie takiego procesu działania w odniesieniu do konkretnego pomysłu na biznes może pozwolić przewidzieć, czy ludzie będą zainteresowani kupnem danego produktu lub usługi, a także czy sam biznes okaże się
array(26) { ["tid"]=> string(6) "177418" ["fid"]=> string(2) "10" ["subject"]=> string(36) "Jaki długi może być adres strony?" ["prefix"]=> string(1) "0" ["icon"]=> string(1) "0" ["poll"]=> string(1) "0" ["uid"]=> string(5) "20901" ["username"]=> string(7) "pawel++" ["dateline"]=> string(10) "1252089602" ["firstpost"]=> string(7) "1328569" ["lastpost"]=> string(10) "1252093562" ["lastposter"]=> string(7) "pawel++" ["lastposteruid"]=> string(5) "20901" ["views"]=> string(4) "1306" ["replies"]=> string(1) "2" ["closed"]=> string(0) "" ["sticky"]=> string(1) "0" ["numratings"]=> string(1) "0" ["totalratings"]=> string(1) "0" ["notes"]=> string(0) "" ["visible"]=> string(1) "1" ["unapprovedposts"]=> string(1) "0" ["deletedposts"]=> string(1) "0" ["attachmentcount"]=> string(1) "0" ["deletetime"]=> string(1) "0" ["mobile"]=> string(1) "0" }
. 178 352 93 190 127 157 177 477

jaki może być pilot na d